Friday, 25 May 2012

DISRESPECT

I'm waiting to get into the garage...

via Pio VII, Torino, 23/05/12 H 5:16pm 





















the parking space is not long enough...
via Pio VII, Torino, 24/05/12 H 5:06pm





















and this one takes the prize! what better than parking directly on this empty lane!

c.so Traiano, Torino H 5:16pm

Sunday, 20 May 2012

Bike Pride 2012, 3 giugno, TORINO - La parata di biciclette per una città a misura d'uomo

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Domenica 3 giugno a Torino, giornata mondiale dell’ambiente e conclusione del festival Smart Cities, torna la parata di biciclette e di mezzi ecologici del Bike Pride. Si parte alle 15:00 dal parco del Valentino e ci si inoltra per la prima volta a Torino Nord, per tornare a festeggiare in Piazza Castello. Sarà una giornata importante e piena di eventi!

Sovvertendo ogni pronostico, Torino ha dimostrato di essere anche la città delle due ruote. Nelle due edizioni precedenti, più di 10.000 cittadini hanno inondato la città di biciclette e altri mezzi ecologici. La grandissima partecipazione ha sancito un momento di non ritorno per la città: mobilità sostenibile, sicurezza stradale, ridistribuzione degli spazi a favore della ciclo-pedonalità, qualità della vita, sono istanze che non possono più essere ignorate o sottovalutate. Istanze che negli ultimi mesi sono state riprese a livello nazionale e ribadite dalla campagna 
#salvaiciclisti (cui la Città ha formalmente aderito), nata per evidenziare e porre rimedio al triste primato di decessi sulle due ruote: 2600 morti e 40.000 feriti in soli 10 anni, solo in Italia. IL BIKE PRIDE continuerà la campagna nazionale che il 28 aprile ha portato a Roma 50.000 persone!

La bicicletta in città, come ci insegna gran parte d'Europa, è sinonimo di civilità, di sostenibilità, di sicurezza stradale e di vivibilità e vogliamo ribadirlo con una parata d'orgoglio a due ruote.

Dimostriamo all'amministrazione che vogliamo cambiamenti concreti, inondiamo la città di Biciclette e festeggiamo civilmente e pacificamente su migliaia di biciclette scampanellanti! 
E' una sfida difficile il cui senso e la cui credibilità dipenderà dalla partecipazione di tutti!

organizzazione@bikepride.it 

Wednesday, 9 May 2012

I PARK LIKE AN IDIOT


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via bertola, torino, 20.03.2012 -- a classic
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and now for something more recent...
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yesterday, may 8 2012, 5:10pm, via pio vii - another classic...
and this morning, 7:49am, same lane...
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this is actually parked here most mornings. in the netherlands they would already have set it on fire, I believe...
sadly this shows exactly how much respect and consideration is given to cyclists in italy... :(

Thursday, 3 May 2012

cycle lane Beinasco-Sangano (TO)

I cycled all the way home from Beinasco tonight - some 14 km, after the usual 4.5 - a great sensation. I cycled the Sangone cycle lane that goes from Beinasco to Sangano. I did that last bit in just over an hour stopping for a short food-n-water break.
check it out: http://soc.li/K1QhKdU
:)

Sunday, 15 April 2012

The Times Cities fit for Cycling manifesto

The Times Cities fit for Cycling manifesto | The Times:
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Last updated at 6:41PM, March 28 2012

The Times is committed to achieving its eight point manifesto calling for cities to be made fit for cyclists.

1. Lorries entering a city centre should be required by law to fit sensors, audible turning alarms, extra mirrors and safety bars to stop cyclists being thrown under the wheels.

2. The 500 most dangerous road junctions must be identified, redesigned or fitted with priority traffic lights for cyclists and Trixi mirrors that allow lorry drivers to see cyclists on their near-side.

3. A national audit of cycling to find out how many people cycle in Britain and how cyclists are killed or injured should be held to underpin effective cycle safety.

4. Two per cent of the Highways Agency budget should be earmarked for next generation cycle routes, providing 121.24€ million a year towards world-class cycling infrastructure. Each year cities should be graded on the quality of cycling provision.

5. The training of cyclists and drivers must improve and cycle safety should become a core part of the driving test.

6. 20mph should become the default speed limit in residential areas where there are no cycle lanes.

7. Businesses should be invited to sponsor cycleways and cycling super-highways, mirroring the Barclays-backed bicycle hire scheme in London.

8. Every city, even those without an elected mayor, should appoint a cycling commissioner to push home reforms.
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the manifesto in Italy:

1. Gli autoarticolati che entrano in un centro urbano devono, per legge, essere dotati di sensori, allarmi sonori che segnalino la svolta, specchi supplementari e barre di sicurezza che evitino ai ciclisti di finire sotto le ruote.

2. I 500 incroci più pericolosi del paese devono essere individuati, ripensati e dotati di semafori preferenziali per i ciclisti e di specchi che permettano ai camionisti di vedere eventuali ciclisti presenti sul lato.

3. Dovrà essere condotta un’indagine nazionale per determinare quante persone vanno in bicicletta in Italia e quanti ciclisti vengono uccisi o feriti.

4. Il 2% del budget dell’ANAS dovrà essere destinato alla creazione di piste ciclabili di nuova generazione.

5. La formazione di ciclisti e autisti deve essere migliorata e la sicurezza dei ciclisti deve diventare una parte fondamentale dei test di guida.

6. 30 km/h deve essere il limite di velocità massima nelle aree residenziali sprovviste di piste ciclabili.

7. I privati devono essere invitati a sponsorizzare la creazione di piste ciclabili e superstrade ciclabili prendendo ad esempio lo schema di noleggio bici londinese sponsorizzato dalla Barclays

8. Ogni città deve nominare un commissario alla ciclabilità per promuovere le riforme.

: http://www.salvaiciclisti.it/il-manifesto-salvaiciclisti/

Sunday, 1 April 2012

Want A New Bike? Check One Out From The Library | Co.Exist

Want A New Bike? Check One Out From The Library | Co.Exist: World changing ideas and innovation:

"London’s mobile bike library is an old-school version of the modern bike share. To try a new ride or get one for the day all you need to do is talk to the librarian."
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it's great initiatives' time!!! :D

Wednesday, 21 March 2012

park like an idiot...



esempio di come vengono usate le piste ciclabili a torino : in queste foto via bertola, ore 18 circa, targa automezzo: DK864AS - complimenti tdc!

example of the way cycle lanes are used in turin, italy : here, via bertola, around 6.00pm, van plate: DK864AS - well done wanker!

Monday, 19 March 2012

NON VOGLIAMO SPAZI RECINTATI MA STRADE SICURE PER MUOVERCI IN BICI TUTTI I GIORNI

articolo della FIAB-onlus, al quale ho aggiunto un'immagine trovata in internet :)
*** the revolution will not be motorised ***

CAMPAGNA SALVACICLISTI: FIAB E FCI SU PIANI DIFFERENTI
BASTA CONFONDERE I CICLISTI AGONISTI CON QUELLI DI TUTTI I GIORNI: LE ESIGENZE SONO DIVERSE
BASTA CON LA STORIA DELL'OBBLIGO DEL CASCO
NON VOGLIAMO SPAZI RECINTATI MA STRADE SICURE PER MUOVERCI IN BICI TUTTI I GIORNI
Lettera aperta del Presidente FIAB Antonio Dalla Venezia


La campagna sulla sicurezza stradale dei ciclisti lanciata dal quotidiano inglese Times, con un manifesto in otto punti, ripreso anche in Italia dai social network, con l’iniziativa #salvaiciclisti, cui anche FIAB ha aderito, sta suscitando molto interesse anche da parte dei media. Speriamo sia un punto di svolta senza ritorno per un rilancio non più rinviabile dell’attenzione della politica che, su questi temi, dimostra da decenni una totale inconsistenza, inerzia e mancanza di visione, salvo rare eccezioni. Non contribuisce però a trovare il bandolo della matassa la Federazione Ciclistica Italiana. In un recente articolo del Corriere della Sera sulla iniziativa dei blogger italiani, stride una dichiarazione del presidente di FCI, Renato Di Rocco, secondo cui per favorire la sicurezza dei ciclisti l’educazione stradale è la migliore strategia “insieme a soluzioni di buon senso, come indossare il casco” e che sono stati ideati “76 percorsi in spazi chiusi dove i ragazzi possono pedalare in sicurezza”. Al riguardo FIAB ribadisce la propria posizione sul tema dell’uso del casco: sempre consigliato ma mai obbligatorio.
Non giova a nessuno continuare a confondere le gare di ciclismo agonistico con l'uso quotidiano della bici per raggiungere i luoghi di studio, di lavoro, dello shopping o del tempo libero. 
Occorre evitare di spostare sull’anello debole della catena, il ciclista in questo caso, i deficit di sicurezza che caratterizzano la circolazione sulle strade delle nostre città. Qualcuno probabilmente desidera, rendendo il casco obbligatorio ai ciclisti, mettersi in pace con la propria coscienza. E così ancora una volta si cerca un alibi per rinviare la soluzione del problema, che dovrebbe essere quella di mettere al sicuro la mobilità limitando fortemente l’uso delle auto e lo spazio ad esse dedicato, dedicando una specifica attenzione alla manutenzione delle strade e alla qualità degli interventi, e controllando la velocità e la sosta dei veicoli, secondo il principio per cui “è il mezzo più grande che deve aver cura del più piccolo”, e non viceversa. Lo spazio nelle città è la risorsa più preziosa: la sua distribuzione è il vero nodo che la politica è chiamata ad affrontare, oggi e in futuro, non avendolo sinora mai fatto, a differenza di quanto avvenuto nei Paesi virtuosi del nord Europa.
 Non ci sono folle desiderose di spazi chiusi e recinti per pedalare in sicurezza. Ci sono invece migliaia e milioni di cittadini che vorrebbero poter circolare serenamente in bici, lungo le strade della città, come gesto sano, semplice e quotidiano, e non come atto eroico o meramente sportivo, senza sentire quotidianamente messa in pericolo la propria incolumità.
 Sono questi i cittadini che ancora attendono una risposta concreta dalle istituzioni e dalla politica italiane, ai vari livelli di responsabilità: nazionale, regionale e locale. E’ di questi cittadini che parla l’iniziativa #salvaiciclisti, così come è ad essi che da sempre si rivolge l’azione della FIAB.

Antonio Dalla Venezia Presidente FIAB Federazione Italiana Amici della Bicicletta onlus
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FIAB - FEDERAZIONE ITALIANA AMICI DELLA BICICLETTA onlus
Presidente e Segreteria: Via Col di Lana, 9/a - 30170 Mestre (VE)tel./fax 041-921515 Direttore e amministrazione: Via Borsieri, 4/E - 20159 Milano tel. 02-60737994 fax 02-69311624 e-mail: info@fiab-onlus.it - Internet: http://www.fiab-onlus.it
aderente a ECF - European Cyclists' Federation www.ecf.com - COMODO, Confederazione Mobilità Sostenibile, riconosciuta dal Ministero dell'Ambiente quale associazione di protezione ambientale (art. 13 legge n. 349/86) e dal Ministero Lavori Pubblici quale associazione di "comprovata esperienza nel settore della prevenzione e della sicurezza stradale"

Saturday, 18 February 2012

La Hack svela la formula di #salvaiciclisti

re-posted from BICISNOB

Le stelle stanno dalla nostra parte. E anche chi le stelle le studia. L’astrofisica Margherita Hack ha aderito a #salvaiciclisti (www.salvaiciclisti.it) sottolineando – sono le sue parole – «che la sicurezza sulle nostre strade è molto poca, spesso le automobili sfiorano i ciclisti, mancano delle piste ciclabili capillari e adeguate. Serve più rispetto per i ciclisti da parte delle automobili e più considerazione da parte dei politici. Le biciclette non inquinano e permettono di andare spesso alla stessa velocità degli scooter. Sono perfette per le città italiane, con i centri storici stretti e caotici, per riuscire a muoversi con agilità nel traffico. Bisogna aiutare e sostenere i ciclisti».

La Hack è una ciclista da sempre. Qualche mese fa avevo avuto occasione si parlarle e le avevo chiesto se avesse mai scoperto la formula scientifica della superiorità della bicicletta sugli altri mezzi di trasporto. «No, ancora no. Forse non mi ci sono applicata abbastanza», si era rimproverata col sorriso sulle labbra. A ogni buon conto, con una semplice equazione, aveva spiegato tutto il piacere di stare sul sellino: «Si va abbastanza forte per assaporare l’ebbrezza della velocità; si va abbastanza piano per poter gustare il paesaggio e immergersi nella natura e nei suoi odori».

Coi 90 anni a un passo, la Hack ha da poco deciso di mettere mano alla sua autobiografia e ha scelto un modo curioso per farlo, in punta di pedali. Il suo libro (La mia vita in bicicletta, Ediciclo editore) è, infatti, un lunghissimo viaggio su due ruote che inizia all’età di cinque anni: le prime esperienze sulle bici prestate dagli amici di famiglia visto che non c’erano abbastanza soldi per comprarne una, le discese pazze a 60 all’ora da ragazza, finalmente quella tutta sua («Pesante e senza marce, ma subito ridipinta color argento per farla sembrare una bici da corsa») che l’accompagnava a scuola, agli allenamenti di giovane campionessa italiana del salto in alto, in interminabili gite di centinaia di chilometri e poi all’università, al lavoro, alle ricerche tra le stelle. Scrive in modo semplice la Hack e il libro fila via liscio come una catena che scorre in ingranaggi oliati, rimanendo fedele fino all’ultima pagina a quello che scrive all’inizio parlando di suo marito. «La prima domanda che rivolsi ad Aldo fu: sei per Binda o per Guerra?», ricordando la rivalità tra i due campioni del ciclismo di allora. «Era l’estate del ’33, io avevo 11 anni, lui 13. Oggi io ne ho 89 e lui 91, ma giochiamo ancora insieme». Ecco, gioca la Hack con la sua memoria, con leggerezza e ironia, senza prendersi troppo sul serio e senza vestire mai i panni dell’eroina, anche se la sua carriera di scienziata glielo consentirebbe. Racconta la sua storia e fa rivivere un pezzo di storia d’Italia: gli anni di Mussolini, suo padre licenziato perché antifascista, lei stessa non ammessa agli esami di maturità per motivi politici, la sua professoressa di scienze ebrea costretta al suicidio in carcere. Eppoi la guerra, il boom economico, affascinanti piccoli borghi da scoprire in bicicletta e periferie sempre più estese e sempre più brutte, i ragionamenti più recenti su religione e eutanasia, immigrazione e cambiamenti climatici.

«Ora ho poco fiato – scrivela la Hack nelle ultime pagine – tre bypass, una valvola in condizioni non perfette. Devo concludere che non avrò una quarta giovinezza e dovrò decidermi ad attaccare la bicicletta al chiodo». Lo farà davvero? «Beh, non c’ho la gioia d’un tempo a pedalare» risponde «non posso più fare quelle lunghe giratine…». Poi s’interrompe e sorride: «Ma come si fa a lasciare una bici in cantina?».

Tuesday, 31 January 2012

NEVE A TORINO

a Torino nevica - "MA! come fai a andare in bici?"
... EL PROBLEMA NO ES LA NIEVE SI NO (COMO SIEMPRE) LAS LATAS DE SARDINAS A LA DERIVA  ...


photo from: www.svelo.eu

Two Wheels and High Heels | Sightline Daily

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Two Wheels and High Heels

Ten lessons from the great cycling cities.

In the Seattle suburb where I grew up, the main transportation choice most residents face is what kind of car to buy. I moved to Seattle after college and, inspired by the “car-lite” lifestyles of several friends, decided to give cycling a try.
I fell in love with it. Urban cycling freed me from slow buses, parking meters, and mind-numbing elliptical machines. I arrived at work with more energy. I lost weight. I discovered charming neighborhood restaurants. I could smell fresh laundry and dinners in the oven while I pedaled home through residential streets. Getting from A to B on my bike became the best part of my day.
Recently, I won a fellowship and got to spend six months living life on two wheels in the world’s most bike-friendly cities. I brought home ten lessons, and thousands of photographs, for Cascadia:

1.) It’s the infrastructure, stupid! Amazing infrastructure makes cycling normal and safe in bike meccas, but not yet in the Northwest. For example, parked cars to the left of the bike lane not only provide a barrier between motorized traffic and cyclists, they also minimize a cyclist’s chance of getting “doored.” Most cars in Denmark (pictured) only have one occupant, the driver, and drivers get out on the left. Same goes for the Northwest.
Bikes move at different speeds than cars or pedestrians, so intersections are safer for cyclists if they have their own traffic signal rhythm. Cyclists in Copenhagen generally get a slight head start over cars so that they’ll be more visible as they cross the intersection. In the picture below, the light is red for cars, but the smaller light for cyclists is green.

2.) Bike share! Bike share! Bike share! Bike share! Bike share! Bike-share programs are sweeping the world but not, as yet, Cascadia. They are very successful at boosting bike numbers. Apparently, people used to point and stare if you were pedaling in Barcelona. Bicing, Barcelona’s bike share program, has changed that in just a few years. Bicing started in 2007 and quickly tripled cycling trips according to Miquel Ruscalleda, who directs Barcelona’s cycling efforts.
Currently 46 percent of the people you see on bikes in Barcelona are on bright red Bicing bikes.
Ruscalleda also reports that the “safety in numbers” phenomenon is working in his city. Cyclists had a .008 percent chance of being in a traffic accident in 2005 and the rate has dropped to around .005 percent presently. About 130,000 trips are made each day in Paris on public bikes thanks to the Vélib’ bike-share program.

3.) It’s safer than a sofa. Sedentary living doubles the risk of cardiovascular diseases, diabetes, and obesity. Combating diseases of sedentary living requires 30 minutes of moderate exercise every day—a minimum more and more people around the world are unable to meet. “Why not introduce a broad, carefully conceived invitation to people to walk and bicycle as much as possible in connection with their daily activities?” asks Jan Gehl, a Danish urban quality consultant. Almost 40 percent of Copenhagen residents meet their minimum exercise requirements by cycling to work or school. Copenhagen’s Public Health Department calculates that even when accident costs are factored in, every mile of cycling translates to net health benefits worth 0.99€. A recent public health campaign in Copenhagen reminded residents that, “you’re safer on your bike than on the sofa!”

4.) Say “thank you.” Cyclists also save city governments money by reducing traffic congestion, stormwater run-off, air pollution, and road maintenance expenditures. Many cities are doing little things to show their gratitude. Barcelona recently installed a counter on a main route displaying the time, temperature, bike count for the day and progress toward the official annual ridership goal for that route.
Copenhagen has begun putting in footrests at intersections. They say, “Hi, cyclist! Rest your foot here…and thank you for cycling in the city!”

5.) Forget speed bumps and “children at play” signs: turn streets into backyards. Dutch road engineer Hans Monderman hated traffic signs in cities and towns. His reasoning was simple. Most drivers don’t look at signs. Speed bumps and stop signs also don’t do much because drivers are notorious for accelerating to “make-up time” after each interruption. Monderman redesigned Dutch towns so that drivers felt like they were passing through someone’s backyard. Monderman’s “backyard” plans called for street furniture—benches, picnic tables, sand boxes, pea patches, trees, flowerpots, and ping pong tables. Drivers either saw or sensed the presence of people and children, and basic social laws kicked in. It isn’t polite to speed through someone’s backyard. Many residential streets throughout Europe, like the one pictured below in Basel, Switzerland, now embody Monderman’s principles.

6.) Let prices tell the truth. Donald Shoup, an economist and the author of The High Cost of Free Parking says, “People who want to store their car shouldn’t store it on the most valuable land on the planet, for free.” Street parking is typically 3.42€ per hour in European cities. Filling up a tank of gas in Japan will cost you about 5.5€ per gallon, and gas prices in most European countries are also much higher than in the Northwest.

7.) You don’t need “bike clothes.” Most of the women and men I saw on bicycles throughout Europe and Japan didn’t wear special clothes. People just wore their usual outfits, heels and all.
Women from London to Tokyo looked beautiful, stylish and feminine while they were cycling.
Men frequently pedaled in suits.
“Style over speed,” says Mikael Colville-Anderson who started the Cycle Chic movement.

8.) Electrify it. A cargo bike with two kids and groceries (below) can be hard to get up hills.
That’s why many parents in hilly Zurich, Switzerland, use electric-assist bikes. They can also help people who are battling obesity or recovering from a heart attack. A bike shop owner I interviewed in Zurich makes custom electric-assist bicycles (below) for disabled customers who would otherwise be dependent on public transportation.

9. ) Admit it: It’s emotional. Smell and touch are the senses most linked to our emotions. In Europe and Japan, I spoke with dozens of urban cyclists who talked about the curious happiness derived from activating your senses and connecting with your city on a bicycle. One Amsterdam father’s voice actually cracked with emotion as he reflected on his morning and afternoon rides with his son. His toddler sat in a front-mounted childseat. The father talked about how nice it was to smell his son’s head during the commute to day care. Spending a fraction of the day exposed to the elements is refreshing for many people and the human-pace of cycling allows us to notice details about our community that we’d otherwise miss.

10.) It’s a virtuous circle—or cycle. “Cycling isn’t just a part of the Dutch DNA,” Marc van Woudenberg told me in Amsterdam—where 47 percent of residents make at least one trip per day on a bicycle. The Dutch have the highest rates of utility cycling in the world because citizens have made it clear to politicians that cycling infrastructure is a priority. Better infrastructure recruits more people onto bikes, which creates more advocates for better infrastructure, which recruits more people onto bikes, and so on. Today, the Dutch continue to advocate for infrastructure that will facilitate cycling—like this secure bike parking facility at the train station in Groningen, Holland.
After six months on my bicycling wanderjahr, I’m inspired by all the creative ways cities are transforming themselves to meet the needs of the 21st century: low on carbon, high on physical activity, low on noise and danger, high on fun and style. Here in Cascadia, we have exciting opportunities to join the world’s great bike cities and redefine urban transportation on two wheels.

Christine M. Grant frequently wears heels when she cycles in Seattle. You can read more about the cycling cities she visited on her blog Shift. Alan Durning edited this post.

Saturday, 28 January 2012

10 Reasons to bike in the city. | TheUrbanLifeGuide.com

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10: You get ultra-cool tan lines!
We’ll start with a fun one, and you can laugh if you want. We wear our cycling tans like a badge of honor, a sign of our healthy lifestyle choices, a tangible token of membership to an exclusive group. It says, “hey, I ride a bike,” or “I grow turnips.” Either way, or both, people are bound to be impressed at the beach.Enjoy the sights, sounds and smells! Just be sure to use sunblock so you don’t overdo it!
9. You see your city like drivers can’t!
On two wheels and moving at a comfortable pace you can enjoy your environment and see, smell and hear things you never notice in a car. Which of your neighbors has the best-landscaped yard? What bakeries smell so good you just have to stop? How many different architectural styles can you spot? On a bicycle you can take the scenic route and explore and become a tourist in your own city. Every ride is an adventure.
8. All those we-miss-you cards from your doctor!
Pedaling only 10mph, a 140-pound cyclist burns about 400 calories an hour. And studies prove that biking a few times a week reduces blood pressure and stress while increasing your energy and elevating your overall mood. Your doctor may have to wait a little longer to buy that yacht!
7. You never get stuck in traffic and always have a great parking spot!
If you ride in a city and bike during commuting hours you’ll love being able to cruise past long lines of held up at red lights (be sure to watch carefully for right-turning traffic who might not see you). While drivers breathe exhaust (studies have shown that cyclists breathe less exhaust), and honk at each other, you feel the breeze and enjoy the sights off the roadside. Not to mention that you always get a great parking spot and often even beat your coworkers who drive to work.
6. You have one less car payment and don’t pay registration or insurance fees, either!
According to our very unscientific study (read: quick Google search), the average car payment is 380.37€ a month. On top of that, add the cost of insurance, registration, gas, maintenance, etc. By eliminating that vehcile and using your bicycle instead, just think of all the bike gear you can buy!
5. You find cool free stuff on the side of the road!
By observing the flotsam and jetsam along America’s streets and highways, you never know what you may find. Loose change, designer sunglasses, cool tools, 15.21€ bills — heck, maybe an entire bag of money? Of course, you’ll have to come back to grab that awesome Naugahyde sofa with the “free” sign you spotted on someone’s lawn.Cycling is great for you, not so much for your doctor.
4. You can cancel your gym membership!
Riding outside sure beats the treadmill, elliptical machines and the three pieces of cardio equipment you still haven’t figured out. No waiting in line for those machines, either. Best, you’ll no longer have to spot for Rocko while he’s bench-pressing weights equivalent to a small car.
3. You’ll never be late for work again!
Because you can avoid traffic and cruise faster than jammed vehicles, it’s likely you’ll commute faster on 2 wheels and never be late again. Plus, if you are late sometime, it’ll probably be because you decided to take the scenic route in. We’ve done it, too. But tell your boss instead that you got a flat tire. We know you can fix a flat tire in a matter of minutes, but he doesn’t. And, he should be impressed that you’re making the effort to bike in, keeping yourself healthy in the process and saving a parking space for someone else.
2. Cyclists make better lovers!
According to a study led by Dr. Romualdo Belardinelli, director of the Lancisi Heart Institute in Ancona, Italy, the results of aerobic exercise are comparable to those of Viagra, because both widen blood vessels. Hmmm… that’s a little scary. Our point is that regular exercise like cycling, will make you feel better, increase your energy and even help you look better, too. All of which make you more interesting to and interested in the opposite sex.
1. Bicycling is a Fountain of Youth!
It’s an amazing thing. You feel younger and actually get more years out of your muscles, joints and organs simply by using your highly capable self to pedal around instead of sitting statue-like behind that steering wheel. In fact, cycling might just be the closest thing you can find to a genuine Fountain of Youth. Like few other sports it keeps you fit and young with very little risk of injury. For example, we know plenty of 55-year-old regular riders who look and move like they’re closer to age 35, and also 80-year olds who still love to ride — and can because they’re been riding for years.

Thursday, 26 January 2012

European Cyclists' Federation – Belgium ‘Right Turn at Red’ Law in Force Quicker than Planned: ECF Newswatch

Legislation to allow Belgian cyclists to turn right at red lights is coming into force quicker than planned.
We’ve reported in the past the Belgian cyclists will be able to legally run red lights. For a quick recap, Belgian traffic code has been modified in favour of cyclists in two ways:
  • Firstly, on streets with a B22 or B33 sign, cyclists can pass through a red or orange light provided they give way to other road users.
  • Secondly, the code also foresees the creation of “rue cyclables”. This means that cyclists will be kept in the main body of traffic, though cars and other vehicles will have to defer, and give way, to those on bikes and cannot attempt to overtake. Speeds will be kept to 30 kilometres per hour.
The Belgian Newspaper, Le Soir has now reported that the law, dating back to July 2011, is going ahead quicker than foreseen and is expected to come into force within the next 20-25 days.
There are currently over 5000 ‘right turn on red’ intersections in Germany. The Netherlands allows bicycles to turn right where the sign “rechtsaf voor fietsers vrij” is present.

Wednesday, 25 January 2012

Lungo Po Antonelli: addio all'asfalto, la ciclabile verrà realizzata con materiali ecocompatibili - ECO dalle CITTA'

Due mozioni approvate in Consiglio comunale impegnano Sindaco e Giunta a modificare il progetto della pista ciclabile in Lungo Po Antonelli, abbandonando l'uso dell'asfalto.

Torino, 24 jan 2012 19:26

Il Consiglio comunale ha approvato due mozioni riguardanti la pista ciclabile attualmente in costruzione in Lungo Po Antonelli. Le due mozioni (firmate una dai consiglieri Bertola e Appendino del Movimento 5 Stelle, l’altra dai consiglieri Levi, Viale e Paolino del PD, Levi-Montalcini dei Moderati e Grimaldi di SEL), prendendo atto delle richieste dei cittadini di separare il percorso ciclabile da quello pedonale e della contrarietà degli stessi all’asfaltatura di parte della banchina verde, impegnano Sindaco e Giunta a "modificare le caratteristiche del materiale impiegato con altro prodotto adeguato alle caratteristiche ambientali dell’area". Il provvedimento chiede inoltre il rifacimento del tratto di pista ciclabile già realizzato.

Grande la soddisfazione del comitato spontaneo Più erba per tutti, che ha raccolto attorno a sè nei mesi scorsi centinaia di cittadini favorevoli alla pista ciclabile, ma preoccupati da un intervento che rischiava di deturpare il lungo fiume. "Anche se Lungo Po Antonelli non rientra nelle aree parco, se n'è riconosciuto il valore in quanto area verde, da valorizzare e proteggere dal punto di vista ambientale e paesaggistico -dichiara Luisa Panfani, esponente del comitato-. Sicuramente da oggi ci sarà una diversa attenzione nella progettazione di interventi in aree verdi e di pregio. Se il nostro obiettivo era quello di salvaguardare il più possibile quest'angolo di verde torinese e di sollecitare un dibattito affinchè si prendesse una nuova direzione nell'impostazione di questi interventi, possiamo dire di averlo raggiunto!".
Per festeggiare l'esito della battaglia portata avanti dallo scorso settembre, il comitato ha organizzato per sabato 28 gennaio a partire dalle 14,30 una "bicchierata" nel Lungo Po Antonelli "salvato".

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